崇实求新——第三代福特Mustang

2014-04-03 11:43 来源:pclady

  福特Mustang将在今年4月17日迎来其50周年生日,届时,Mustang也将成为“不间断生产50年车型俱乐部”的最新成员。50年来,福特Mustang已先后历经六代车型,将时尚、性能与自由、奔放的性格完美融合,创造出一个独特的经典跑车品牌。我们将通过这个系列文章与您一起回顾历代Mustang车型设计研发的幕后故事,从而复原这一传奇品牌诞生、演化及发展的完整历程。

崇实求新——第三代福特Mustang

  崇实求新——第三代福特Mustang (1979 - 1993)

  20世纪70、80年代,是美国史上第二次经济“萧条”阶段,福特应时而变,以更小、更轻、更省油的第二代Mustang维持了第一代车型的热销势头,早在1975年,福特便开始筹划第三代Mustang车型,以迎接80年代的到来。关于新车型的定位,福特团队内部有过非常激烈的讨论,轻省的紧凑型车?豪华的个人兜风车?还是因现实而妥协的性能肌肉车?有一点是肯定的,第三代Mustang将与第二代车型完全不同。

  最终福特决定基于旗下Fox中型车平台开发第三代Mustang,相比第二代车型,福特对新车所设立的核心目标为“更优操控性,更大车厢空间,更低风阻,更轻重量”。各设计小组沿着这一方向给出了多种方案,早期方案仍然沿袭了第二代的特征,只是被做得更加流线和低矮运动,其它方案则纷纷走向了极端——更大的个人豪华车、为了省油而出奇紧凑的车型,甚至还有木质旅行车版本方案出现。

  这一切随着设计师Jack Telnack回归迪尔伯恩而发生转变,Jack Telnack曾被外派至福特澳大利亚,后任职福特欧洲设计副总裁,是福特设计团队中一颗冉冉升起的新星,他最终于1980年成为福特全球设计副总裁。

  1975年,Jack Telnack开始领导位于迪尔伯恩的第三代Mustang设计小组,在看完之前设计方案的全尺寸模型后,他大声对设计团队发问:“为什么更流畅、更欧化的设计都仅停留在草图上,而墨守成规的方案却最终成为了全尺寸模型?”其实他明白,造成目前现状的根源在于亨利·福特二世的个人好恶被设计团队放大成设计准则和戒律,这无疑成为创新的桎梏。Jack Telnack决定放手一搏,他鼓励团队放下顾虑,在设计中大胆加入欧式元素,并作更多新的尝试,这激发了设计师团队的创作热情,从1976年开始,更多的新颖设计方案开始涌现。

  Jack Telnack的大胆尝试笑到了最后,他主导的设计方案最终被选中成为第三代Mustang量产车的雏形,当然,最终方案也糅合了来自其它设计团队的元素——后倾的前格栅、百叶窗式侧后方隔栅、封闭式四头灯、楔形发动机盖均成为第三代Mustang的标志性设计。

崇实求新——第三代福特Mustang

  1978年,福特正式向市场发布第三代Mustang,消费者看到的是一款不落窠臼的全新设计车型,延续了美国车的气势,却融入更多欧式风格,车厢内部更加宽敞,驾乘人员的腿部及头部空间均比第二代车型大幅增加,车重却有所降低。值得一提的是第三代Mustang也是福特致力于降低风阻系数设计的首款作品,快背版本的风阻系数只有0.44,这在当时业内首屈一指。楔形发动机盖加上更高的车厢座椅,使驾乘者拥有更好的视野。福特设计师甚至为该全新车型重新调整了经典的奔马标志,使之更加具有肌肉感。

  第三代Mustang在动力总成上保留了第二代车型的2.3升直列四缸发动机、2.8升V6发动机及5.0升V8发动机,并新增一款2.3升四缸涡轮增压发动机,这款发动机拥有接近V8的最大输出功率和更加优异的燃油经济性,丰富的动力总成选择加上更加轻巧的车身,使第三代Mustang在70年代末,80年代初石油危机再次来袭时,得以继续维持可观的销量。

崇实求新——第三代福特Mustang

  基于Fox平台的第三代Mustang车型从1978年发布到1993年停产,连续生产逾15年,是Mustang历史上延续时间最长的车型之一,共计销售超过260万台,在当时的市场环境来说,是一个巨大的成功。基于此代车型福特陆续推出了系列特别版本,包括1982款Mustang GT(搭载最大功率117千瓦高功率版5.0升V8发动机),1983年开始重新发售的敞篷版Mustang,1984年限量发售的Mustang SVO(搭载高功率版2.3升四缸涡轮增压发动机,最大功率达149千瓦)以及1993款Mustang SVT Cobra(搭载最大功率175千瓦,峰值扭矩380牛·米的5.0升V8发动机)。因其轻量化紧凑车身,第三代Mustang至今仍是众多直线竞速爱好者心头好。

崇实求新——第三代福特Mustang

 

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